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adrid, 20 de febrero de 2019

 

ImaComDGMMCOMISIÓN PERMANENTE

  1. DESCARGAR COMUNICADO
  2. DESCARGAR Comunicación Dirección General Marina Mercante

Área Marina Mercante y Pesca

Asunto: Reserva de Bandera 1º Registro. Defensa del Tráfico Interior nacional.

           Como continuación a nuestras anteriores informaciones, y para general información de los trabajadores de los servicios portuarios de remolque y amarre, acompañamos a este escrito la comunicación de la Dirección General de la Marina Mercante dirigida a la Comisión Europea por la que - en el marco del Reglamento (UE) 2017/352 - informa de su decisión de imponer el requisito de bandera a los buques utilizados en la prestación de los señalados servicios en los puertos españoles como única manera de garantizar el cumplimiento de las obligaciones sociales y laborales de los trabajadores del sector marítimo.

Desde este Sindicato aplaudimos esta decisión que puede eliminar cierta inestabilidad que existía en ambas actividades. No obstante queda mucho trabajo por delante para la mejora de las condiciones socio laborales de los trabajadores, por lo que seguiremos manteniendo nuestro objetivo y compromiso con dicha finalidad.

Seguiremos informando.

Recibid un saludo ugetista,

                                                                               

                                                                                FeSMC-UGT

                                                        SINDICATO MARITIMO PORTUARIO

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ImaComNegociDESCARGAR COMUNICADO: Trasladaros que desde CCOO y UGT hemos solicitado convocatoria de mesa negociadora con el doble objetivo de:

1º-. Trasladar a todo el conjunto de trabajadores y trabajadoras en qué punto se encuentra la aprobación por parte de la CECIR, del III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias.

2º-. Regularización del anticipo a cuenta ya solicitado, en referencia a la parte fija del 1,75% correspondiente al ejercicio 2018.

Desde UGT y CCOO EXIGIMOS la agilización de los trámites preceptivos par a la aprobación del III Convenio Colectivo y EXIGIMOS la regularización de nuestras nóminas con los mínimos establecidos para el sector público, independientemente de que se autoricen incrementos adicionales, entendiendo que esa parte económica no es negociable, es aplicable.

No vamos admitir chantajes de la CECIR ante la negativa persistente en el tiempo de no abonar cantidades a cuenta mientras se negocia, tampoco vamos a admitir chantajes demagógicos de sindicatos minoritarios CONFORMISTAS, que están lanzado el mensaje a los trabajadores y trabajadoras que con las subidas mínimas de los funcionarios nos tenemos que conformar.

No nos vamos a conformar compañeros y compañeras, queremos los que es nuestro, queremos lo conseguido ya en el ámbito de las administraciones públicas para el conjunto de trabajadores y trabajadoras del sector público y resolver nuestra especificidad, aplicando porcentajes adicionales propios para articular el III Convenio Colectivo y poder recuperar ya, para el ejercicio 2019, el 5% (5,6% III Convenio) sustraído vergonzosamente de nuestras nóminas, y esto limitándonos a las subidas programadas para el sector público no se consigue.

ESTAMOS DISPUESTOS A LLEGAR A LAS ÚLTIMAS CONSECUENCIAS, QUE NO SE ENGAÑEN NI FOMENTO, NI LA CECIR, NI LOS MINORITARIOS CONFORMISTAS, que, por cierto, desde que aterrizaron en los puertos no han conseguido absolutamente nada, bueno sí, algunos pseudosindicatos de ordenador y redes sociales, especialistas en airear documentos y comunicados, sí que han conseguido que los trabajadores y trabajadoras pierdan derechos y retribuciones, para mayor gloria propia.

“ANTICIPO A CUENTA YA”

“III CONVENIO COLECTIVO YA”

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ImaComC2SVCOMISIÓN PERMANENTE

Área Marina Mercante y Pesca

Asunto: Salvar vidas no es negociable

El rescate de personas en el mar no puede ser parte de políticas migratorias

Madrid, 31 de enero de 2019.

La Unión General de Trabajadores rechaza la pretensión del Gobierno español de reducir la llegada de personas a las costas españolas poniendo condiciones a las operaciones de salvamento marítimo y exige que el Gobierno promueva un debate y la adopción de medidas en la Unión, sin poner encima de la mesa como moneda de cambio y de presión, las vidas de quienes tratan de alcanzar la Unión Europea

La Unión General de Trabajadores rechaza las medidas, conocidas a través de los medios de comunicación, con las que el Gobierno español quiere reducir la llegada de personas a las costas españolas. Medidas que, a nuestro juicio, afectarán tanto a las operaciones de Salvamento Marítimo como a otro tipo de buques, pondrán en peligro vidas, supondrán un incumplimiento de las leyes del mar y desprotegerán a operadores de Centro de Coordinación de Salvamento, capitanes, patrones y tripulantes de todo tipo de buques que actúen en operaciones de salvamento.

Las obligaciones de búsqueda, rescate y asistencia a cualquier persona en apuros en el mar, contenidas en convenios internacionales, ni pueden ser parte de una política migratoria, ni estar condicionadas por ellas. La Unión General de Trabajadores considera inadmisible que, ante la incapacidad de alcanzar y cumplir acuerdos en torno a flujos migratorios en la Unión, se haya convertido en materia de presión y de negociación, salvar o no la vida de personas en peligro en el mar.

El axioma “si no ponemos medios, se reducirá el efecto llamada”, además de falso, es especialmente grosero e inaceptable cuando la falta de esos medios provoca la pérdida de vidas. Y, de paso, criminaliza o afecta a la seguridad jurídica y a las condiciones de trabajo de quienes tratan de cumplir las obligaciones impuestas por las leyes del mar, sean servicios públicos de rescate o no.

En diciembre de 2018 organizaciones sindicales europeas, incluida la Unión General de Trabajadores, firmamos una declaración sindical conjunta sobre la obligación del Salvamento Marítimo, que señalaba que frente al creciente número de personas que han de ser auxiliadas en el mar, los marinos no pueden compensar la falta de cumplimiento por parte de los gobiernos nacionales de sus obligaciones jurídicas; estos tienen que tomar las medidas necesarias para asegurar que cada una de las personas que necesiten ser auxiliadas lo sean.

Por ello, la Unión General de Trabajadores exige al Gobierno español, que cumpla rigurosamente las leyes del mar, sea cual sea el tipo de buque que ha rescatado a personas en peligro, garantizando la seguridad jurídica de operadores de Centro de Coordinación de Salvamento, capitanes, patrones y tripulantes, que dote de los recursos humanos y materiales necesarios y suficientes tanto a Salvamento Marítimo como a los servicios que prestan asistencia, una vez desembarcadas en España, a las personas rescatadas.

Pero sobre todo exigimos que, en lugar de seguir la senda de otros estados miembros y de planteamientos que presentan la inmigración como una amenaza, nuestro Gobierno promueva un debate y la adopción de medidas en la Unión, sin poner encima de la mesa como moneda de cambio y de presión, las vidas de quienes tratan de alcanzar la Unión Europea.

                                                                               

                                                                                FeSMC-UGT

                                                        SINDICATO MARITIMO PORTUARIO

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ImaReunOPPE2019

En el día de hoy, 28.01.2019, el Sindicato Marítimo-Portuario de FeSMC UGT – representado por su Secretario Federal y el Responsable de Puertos - ha mantenido una reunión con la Presidencia de Puertos del Estado y el Director de Explotación de dicho Organismo, con objeto de plantear la preocupación y problemática para los trabajadores del sector del remolque portuario, especialmente tras ver la luz el informe de la CNMC, en el cuál – con total desconocimiento del sector y conocimiento interesado de la legislación aplicable - se cuestionaba la posibilidad de que la Administración hiciese efectiva la reserva de pabellón prevista en el Reglamento (UE) 2017/352.

Por parte del Sindicato Marítimo Portuario de FeSMC UGT expusimos en esta reunión la necesidad de establecer la reserva de pabellón español para los servicios portuarios en el ámbito del tráfico interior, tal y como prevé el citado Reglamento, así como es habitual en la mayoría de países de la UE, con objeto tanto de salvaguardar el empleo y condiciones laborales actualmente existentes, así como por motivos de la prestación de los servicios en condiciones de seguridad y efectividad, todo ello sobre la base de argumentos jurídicos y técnicos, así como con conocimiento en la realidad del sector –cuestión de la que adolece o quiere adolecer la CNMC.

ImaComC1RemolPor su parte Puertos del Estado confirmó que, compartiendo nuestro criterio y conforme a la legalidad vigente, va a recoger en el modelo de Pliegos del Servicio Portuario de Remolque la exigencia de que los buques se encuentren abanderados en pabellón español (Primer Registro), ya que entienden que es la manera de asegurar tanto la prestación adecuada y segura del servicio como evitar prácticas “predatorias” que afectarían al mercado y empleo en los mismos –cuestión que resultaba objetivo de la propia Comisión Europea cuando se elaboró el presente Reglamento – y sin que el hecho de imponer el pabellón español pueda entenderse como contrario a la competencia.

Asimismo, nos informa que ambos órganos de la Administración con competencias en la materia, es decir, Puertos del Estado y Dirección General de la Marina Mercante, se encuentran alineadas en este objetivo y que el Ministerio de Fomento se encuentra en este momento preparando la comunicación y justificación de la reserva de pabellón de cara informar a la Comisión Europea tal y como establece el Reglamento (UE) 2017/352.

                   DESCARGAR COMUNICADO                                    

Seguiremos informado, un saludo ugetista.

                                                                               

                                                                                FeSMC-UGT

                                                        SINDICATO MARITIMO PORTUARIO

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2daConsolidacionimaAsunto: 2ª CONSOLIDACIÓN DE EMPLEO DESCARGAR SEGUNDO INFORME PULSA AQUI

A efectos de aclarar la situación respecto a la segunda fase de consolidación del empleo temporal en el sistema portuario os aportamos las siguientes precisiones:

Se trata de la consolidación de empleo resultado del II ACUERDO PARA LA MEJORA DEL EMPLEO PÚBLICO Y DE CONDICIONES DE TRABAJO, de 9 de marzo de 2018, firmado por el Ministerio de Hacienda y Función Pública, CCOO, UGT y CSIF y que ahora aprueba el Gobierno a través de un Real Decreto el próximo viernes día 25 de marzo de 2019 en el Consejo de Ministros.

Ya se informó en ese mes de marzo desde el Sindicato Marítimo-Portuario UGT (se adjunta comunicado) que era de aplicación a las Autoridades Portuarias y a Puertos del Estado y así se hicieron las gestiones oportunas.

Corresponde a la consolidación del empleo estructural ocupado con personal temporal que viniera desarrollando ininterrumpidamente durante tres años su labor con anterioridad al 31 de diciembre de 2017 (cómo ya se dijo en el comunicado de marzo de 2018).

Según las certificaciones ya aportadas por cada Autoridad Portuaria y Puertos del Estado el número de plazas a convocar para el sistema portuario será de en torno a las ochenta. Son las plazas que no se corresponden con los servicios prioritarios que ya salieron en la primera consolidación (los prioritarios eran los que figuraban el art. 19 de la LGPE de 2017, fundamentalmente policía portuaria, servicios que ya deberían estar cubiertos por dicha primera consolidación).

Informar también que, aunque los indefinidos por sentencia no forman parte de esta consolidación, el mantenimiento de su puesto de trabajo está garantizado por su condición de indefinidos y que estarán oportunamente informados de cuándo podrían tener la posibilidad de acceder a un puesto fijo.

                                                        SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO

                                                                                FeSMC-UGT

 

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En Madrid a 3 de octubre de 2018

En el día de hoy reunida la Comisión Negociadora del III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y AA.PP. se ha alcanzado un preacuerdo de Convenio, sobre la base de las reivindicaciones que durante años veníamos formulando CC.OO y UGT.

El mismo supone la recuperación de buena parte de los derechos económicos, sociales y laborales de los últimos diez años.

DESCARGAR DOCUMENTOS:

  1. COMUNICADO_UGT_Y_CCOO_ACUERDAN_PREACUERDO_DEL-2.pdf
  2. Texto-preacuerdo-III-Convenio-Colectivo-3_10_18.pdf

Los aspectos más importantes del citado preacuerdo son los siguiente:

  • 1.- Jornada Laboral de 35 horas semanales.
  • 2.- Subida Salarial en los porcentajes máximos del Acuerdo Gobierno Sindicatos, además de la recuperación de los incrementos adicionales para desarrollo y productividad del 1,31% para cada año de la vigencia del Convenio, todo ello supondrá la eliminación del epígrafe 5% del RD 8/2010 en las nominas de l@s trabajadores/as de los Puertos.
  • 3.- Mantenimiento del acceso a la jubilación parcial al 75% mediante contratos de relevo de carácter indefinido y a jornada completa. Complementariamente a esto se acuerda la posibilidad de acceso a bajas incentivadas cuatro años antes de la jubilación definitiva y de aplicación a todo el personal de Convenio y Fuera de Convenio.
  • 4.- Regularización de los deslizamientos de masa salarial relativos a acuerdos en materia de gasto social acordados antes de la Ley 17/2012.
  • 5.- Seguro Médico.
  • 6.- Recuperación del 1% del Fines Sociales.
  • 7.- Reclasificación de la Banda III del Grupo III a la Banda II del mismo.
  • 8.- Destope de dos nivelitos en todas las bandas para posibilitar un mayor desarrollo profesional.
  • 9.- De las dotaciones presupuestarias para Gestión por Competencias de cada Autoridad Portuaria, se prioriza la reclasificación de aquellos que no tuvieron desarrollo en la vigencia del II Convenio y para regular CRCs y diferencias de Categoría Superior existentes
  • 10.- La no exigencia de titulación en promoción interna, salvo aquellas ocupaciones para las que legalmente sea indispensable.
  • 11.- Incremento del 11,3% del precio de domingos y festivos.
  • 12.- Compromiso de aplicación de todos los acuerdos de dialogo social Gobierno-Sindicatos, que supongan recuperaciones económicas, sociales y laborales, durante la vigencia del Convenio.

Por todo ello, hacemos una valoración positiva de este preacuerdo, al considerar que mejora de forma sustancial el Acuerdo Gobierno Sindicatos, que supone un gran paso en la recuperación de los derechos perdidos durante la crisis, así como que su desarrollo y aplicación durante la vigencia del III Convenio (2018-2025), nos permitirá de forma completa recuperar el poder adquisitivo perdido.

Este preacuerdo queda supeditado a la autorización definitiva de los órganos de control, Ministerio de Empleo y Hacienda.

SEGUIMOS LUCHANDO POR LAS GARANTÍAS LABORALES, SOCIALES Y ECONÓMICAS DE TOD@S L@S TRABAJADORES/AS DEL SISTEMA PORTUARIO

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IMACOM112018COMISIÓN PERMANENTE Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

DESCARGAR COMUNICADO AQUÍ

Hoy, 31 de julio de 2018, se ha publicado en el BOE el Real Decreto 954/2018, de 27 de julio, por el que se aprueba la oferta de empleo público de estabilización correspondiente a la Ley 3/2017, de 27 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para 2017.

Se trata de 146 plazas de consolidación de empleo, tal y como se detalla en el cuadro que se adjunta seguidamente, que dan respuesta a lo establecido en la Ley de Presupuestos de 2017.

Ima01 Consolidacion 2017

Del mismo modo, se han adjudicado 145 plazas de oferta de empleo público correspondiente al año 2018:

OEP 2018

Es decir, se otorgan 291 plazas a las Autoridades Portuarias y Puertos del Estado, de las cuales 146 corresponden a la consolidación de empleo prevista en la Ley de Presupuestos Generales del Estado de 2017 y 145 a la Oferta de Empleo Público del ejercicio 2018.

Esto significa que en materia de consolidación de empleo queda pendiente el dar cumplimiento a lo establecido por la Ley de Presupuestos Generales del Estado de 2018, con el objetivo de reducir la temporalidad por debajo del 8%.

Las plazas corresponden al conjunto del Sistema Portuario y su reparto definitivo a cada organismo, según nos indica el propio Organismo Público Puertos del Estado, se encuentra pendiente de definir, cuestión que probablemente se produzca en el próximo mes de septiembre.

Por otra parte, como resultado de la publicación en el BOE este pasado lunes, 30 de julio de 2018, del acuerdo en la Mesa General de Negociación para la aplicación del complemento del 100% en IT y al objeto de dar traslado a nuestro ámbito de aplicación dentro nuestra norma convencional, se ha convocado una Comisión Paritaria Extraordinaria para el día 1 de agosto (miércoles) a las 13:00 h. En cuanto se firme el acta se dará traslado de la misma a los efectos oportunos.

DESDE UGT APOSTAMOS POR EL EMPLEO PÚBLICO Y ESTAMOS TRABAJANDO PARA DAR RESPUESTA A TODAS LAS CUESTIONES QUE NO HAN PODIDO SOLVENTARSE EN LOS ÚLTIMOS AÑOS.

                                                                    SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO

                                                                                            FeSMC-UGT

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Ima C10 PresidentaCOMISIÓN PERMANENTE DESCARGAR_COMUNICADO_PDF

Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

Ayer, día 25 de julio, el Sindicato Marítimo Portuario de FeSMC UGT mantuvo una reunión con la recientemente nombrada Presidenta del Organismo Público Puertos del Estado, Ornella Chacón.

Aprovechamos, ante todo, para expresar nuestro agradecimiento por la oportunidad que nos facilitó de exponer todas aquellas cuestiones que UGT entiende que preocupan a los trabajadores y trabajadoras de la estiba, de las Autoridades Portuarias y de Puertos del Estado.

En el despacho de la Avda. del Partenón, sede de Puertos del Estado, la nueva Presidenta, el Secretario Federal del Sindicato Marítimo-Portuario de FeSMC UGT, José Manuel Pérez Vega, y los responsables de las Áreas tanto de estiba como de Puertos del Sindicato, Israel Ruiz y José Miguel Lubián, intercambiaron opiniones, de forma distendida y en un ambiente de cordialidad, sobre las materias que consideran que deben afrontarse de forma decidida.

La problemática del sector de estiba, con un reglamento pendiente de publicar; los servicios a prestar por las Autoridades Portuarias; la necesidad de alcanzar un acuerdo de convenio de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado; la escasez de plantilla, su temporalidad y la consolidación de empleo; la problemática de la Policía Portuaria y el Reglamento de Explotación y, por encima de todo, la obligación de recuperar el consenso entre todos los agentes implicados en el Sistema Portuario fueron, entre otros, el eje central del encuentro.

Si bien lo acontecido en los últimos años aconseja ser prudentes en la valoración, la cordialidad, el interés, el buen conocimiento de las materias a pesar de su reciente nombramiento y el expresado deseo de la Presidenta del Organismo Público de alcanzar acuerdos, nos llevan a pensar que esta vez, y sin demorarse mucho en el tiempo, se podrán resolver cuestiones que difícilmente se podrían haber solventado en otras circunstancias.

                                                        SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO FeSMC-UGT

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http://www.naucher.com/es/actualidad/ugt-y-anave-piden-actualizar-el-registro-especial-de-canarias-tras-26-anos-sin-cambios/_n:8692/

  • Administración marítima
  • Navieras
  • Comunidad portuaria

NAUCHERglobal, Redacción 12/07/2018

El secretario federal del Sindicato Marítimo Portuario de FeSMC-UGT, José Manuel Pérez-Vega, y el presidente de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), Alejandro Aznar, se reunieron este miércoles con el objetivo de sentar las bases de colaboración para mejorar el sector marítimo y pidieron una actualización del Registro Especial de Canarias, que necesita adaptarse a los tiempos modernos 26 años después de su aprobación.

En la misma se pusieron sobre la mesa los problemas más acuciantes que afectan a la flota española y que están haciendo que el número de buques bajo pabellón español se haya visto reducido significativamente en estos últimos años.

Las conclusiones alcanzadas son coincidentes, teniendo tanto en los trámites administrativos como en las inspecciones a realizar para el cumplimiento del Convenio Internacional Maritimo, como los principales escollos en el sector.

“Se necesita una mayor conciencia política a la hora de afrontar los problemas dentro del entramado marítimo y se debe de poner a este sector estratégico en valor”, aseguran desde UGT en un comunicado. “La necesidad de crear un ente administrativo que maneje todo lo relacionado con la mar es una asignatura pendiente en todos los gobiernos que ha tenido España y debemos de darle el rango que se merece a una fuente de riqueza que se ha mantenido olvidada mucho tiempo”.

Tanto el sindicato como Anave han coincidido en la necesidad de darle un impulso al Registro Especial de Canarias en orden a que sea competitivo y atractivo para los armadores nacionales e internacionales. “El registro fue creado por Ley en el año 1992 y no se ha hecho modificación alguna en 26 años, con lo cual no se ha ido adaptando a los cambios que se han producido en la actividad, quedando obsoleto a la hora de tener que competir con pabellones más permisivos o con Buques con Bandera de Conveniencia”, explican desde UGT.

En cuanto al empleo de marinos españoles, las dos partes consideran que sería beneficioso el aumento del número de buques con bandera nacional, tanto para los actuales como para los futuros, dando solución al problema actual de realizar las prácticas profesionales a la hora de obtener títulos y certificados profesionales.

Con un próximo encuentro programado para el mes de septiembre, ambas organizaciones han sentado las bases para una colaboración de futuro y son conscientes de que la fluidez de información y el intercambio de ideas son fundamentales para la consecución de distintos objetivos.

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12/07/2018 | FeSMC-UGT | Transportes

UGT tiene que lamentar, una vez más, su pesar por un nuevo siniestro en el sector de la pesca.

El hundimiento del buque pesquero “Dorneda”, frente a la costa argentina, en la medianoche del pasado martes 10 de julio, se ha cobrado la vida de un tripulante, mientras que otro continúa desaparecido al caer al mar.

El buque, de bandera española y puerto base en Vigo,  propiedad de la Empresa Freiremar, faenaba con 27 tripulantes a bordo, de los que 25 pudieron ser rescatados.

Según fuentes de la Armada argentina el siniestro pudo haberse producido al ingresar agua por una rampa que se encuentra en la popa y se utiliza durante la pesca de arrastre para tirar las redes y juntar la pesca, debido a las malas condiciones climatológicas de la zona y que de allí haya llegado hasta el área de máquinas pudiendo provocar que se apaguen los generadores y propulsores.

Una vez más queda patente la peligrosidad y dureza de esta actividad que continúa registrando la pérdida de tantas vidas humanas entre la gente de mar, así como evidenciándose, una vez más, la necesidad de favorecer la adopción de medidas para el sector –tanto normativas (con independencia de su origen legal o convencional), como la permanente formación y concienciación– con objeto de minimizar los riesgos al máximo posible, siendo conscientes de la imposibilidad de su erradicación total, al desempeñarse la actividad en un entorno hostil.

Finalmente, desde UGT queremos trasladar nuestro más sentido pésame a la familia y amigos del fallecido, así como nuestro deseo de la pronta localización del tripulante desaparecido.

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IMG 20180711 WA000509/07/2018 | FeSMC-UGT | Transportes

En el día de hoy se ha celebrado una reunión entre representantes del Sindicato Marítimo Portuario de UGT –encabezados por su Secretario Federal, José Manuel Pérez-Vega- y el Director General de Marina Mercante, en lo que fue la primera toma de contacto con el nuevo responsable de la Administración Marítima.

Entre los asuntos tratados cabe destacar el relativo a la situación de SASEMAR, planteándole desde este Sindicato la problemática que vienen sufriendo sus trabajadores desde la fusión de REMOLMAR con la citada entidad y que se ha visto agudizada como consecuencia de la crisis migratoria actual, expresándole la necesidad de incrementar de las tripulaciones de los buques y embarcaciones para la consecución de una operatividad adecuada y segura conforme a las finalidades del citado servicio, incluyendo la resolución final del limbo jurídico en que la propia administración situó a dichos tripulantes respecto de su ausencia de consideración como empleados públicos a todos los efectos.

Asimismo, como otro de los temas a destacar de la reunión, le transmitimos la preocupación de UGT ante la continua disminución de los buques inscritos en el REBECA y la necesidad de su reforzamiento frente a otros registros comunitarios, ya que está suponiendo finalmente un problema tanto en el mantenimiento del empleo de los marinos, así como en el acceso al mismo debido a la dificultad para realizar las prácticas profesionales exigidas.

Igualmente, conforme a la política que nuestra Organización viene desarrollando, y a pesar de lo explícito del art. 256 de la Ley de Puertos y Marina Mercante, fue nuevamente planteado la necesidad de exigencia de pabellón nacional a las embarcaciones de tráfico interior -fundamentalmente, remolcadores y bunker- con objeto de asegurar las condiciones laborales de los tripulantes en dichos servicios e incluso la propia seguridad marítima conforme resulta posible a tenor del Reglamento (UE) 2017/352 por el que se crea un marco para la prestación de servicios portuarios.

Señalar que ante los temas suscitados durante la reunión, el Director General tomó debida consideración de los mismos y trasladó su voluntad de avanzar sobre ellos –a pesar de ser consciente de las dificultades que pueda suponer la presente situación política-, manteniendo el contacto con los agentes del sector.

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Ima LPGECOMISIÓN PERMANENTE

Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

PULSA AQUI PARA DESCARGAR COMUNICADO LPGE 2018

Tras la publicación en el BOE, de 4 de julio de 2018, de la Ley de Presupuestos Generales del Estado (en adelante LGPE) para el año 2018 desde el Sindicato Marítimo Portuario UGT hemos hecho el oportuno análisis a efectos de poder informar adecuadamente a los trabajadores y trabajadoras de cada una de las Autoridades Portuarias y Puertos del Estado.

Así, los principales puntos que recoge la LGPE pueden resumirse de la siguiente forma:

  • INCREMENTO SALARIAL DEL 1,5%: En el año 2018, las retribuciones del personal al servicio del sector público no podrán experimentar un incremento global superior al 1,5 por ciento respecto a las vigentes a 31 de diciembre de 2017. Evidentemente, al Sistema Portuario debería corresponderle el 1,5%.
  • INCREMENTO SALARIAL DEL 0,25%: Además de lo anterior, si el incremento del Producto Interior Bruto (PIB) a precios constantes en 2017 alcanzara o superase el 3,1 por ciento se añadiría, con efectos de 1 de julio de 2018, otro 0,25 por ciento de incremento salarial (el PIB en 2017 se incrementó en un 3,1%).
  • INCREMENTO SALARIAL DEL 0,3%: Además, se podrá autorizar un incremento adicional del 0,2 por ciento de la masa salarial para la implantación de planes o proyectos de mejora de la productividad o la eficiencia, la revisión de complementos específicos entre puestos con funciones equiparables, la homologación de complementos de destino o la aportación a planes de pensiones. En las Administraciones y resto de entidades del sector público en situación de superávit presupuestario en el ejercicio 2017, este incremento adicional podrá alcanzar el 0,3 por ciento (El Sistema Portuario goza de superávit presupuestario).
  • TASA DE REPOSICIÓN DE EFECTIVOS DEL 108%: Con cumplimiento de los objetivos de estabilidad presupuestaria y deuda pública y la regla de gasto, tendrán una tasa de reposición del 100 por cien. Adicionalmente, podrán disponer de una tasa del 8 por ciento destinada a aquellos ámbitos o sectores que requieran un refuerzo de efectivos (El Sistema Portuario cumple dichos objetivos).
  • CONSOLIDACIÓN DE EMPLEO: Se autoriza una tasa adicional para la estabilización de empleo temporal que incluirá las plazas de naturaleza estructural que, estando dotadas presupuestariamente, hayan estado ocupadas de forma temporal e ininterrumpidamente al menos en los tres años anteriores a 31 de diciembre de 2017.
  • 100% DE LAS RETRIBUCIONES EN INCAPACIDAD TEMPORAL: se podrá establecer un complemento retributivo desde el primer día de incapacidad temporal que, sumado a la prestación del Régimen General de la Seguridad Social, alcance hasta un máximo del cien por cien de sus retribuciones fijas del mes de inicio de la incapacidad temporal.
  • JORNADA INFERIOR A LAS 37,5 HORAS: se podrá establecer, previa negociación colectiva, otras jornadas ordinarias de trabajo distintas de la establecida con carácter general (37,5 horas), siempre y cuando en el ejercicio presupuestario anterior se hubieran cumplido los objetivos de estabilidad presupuestaria, deuda pública y la regla de gasto (El Sistema Portuario cumple dichos objetivos).
  • 5% DE BOLSA DE HORAS RECUPERABLES: previa negociación colectiva, podrá regular una bolsa de horas de libre disposición acumulables entre sí, de hasta un 5 % de la jornada anual, con carácter recuperable.
  • SISTEMA ESPECÍFICO JORNADA CONTINUA: en el caso de cuidado de hijos menores de 12 años o discapacitados, podrá establecerse un sistema específico de jornada continua.
  • PERMISO DE PATERNIDAD DE 5 SEMANAS: el permiso de paternidad tendrá una duración de cinco semanas ampliables en dos días más por cada hijo a partir del segundo. El disfrute del permiso será ininterrumpido salvo la última semana, que podrá disfrutarse de forma independiente en otro momento dentro de los nueve meses siguientes a la fecha de nacimiento del hijo.
  • INCREMENTOS ADICIONALES A TRAVÉS DE LA NEGOCIACIÓN DEL III CONVENIO COLECTIVO: la LGPE 2018 también permite incrementos salariales adicionales a los antes señalados por el incremento de la productividad o la modificación de los sistemas de organización del trabajo o clasificación profesional, cuestión clave en el proceso de negociación del III Convenio Colectivo de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado.

Salvo la aplicación del permiso por paternidad, que ya entró en vigor en el momento de la publicación de la Ley, todas estas medidas recogidas en la LGPE 2018 precisan pasar por la Comisión Paritaria del II Convenio Colectivo y su traslado a la CECIR al objeto de que emita el necesario informe favorable.

Sin perjuicio de lo indicado en el párrafo anterior, la aplicación del incremento retributivo del 0,3%, el complemento hasta el 100% de las retribuciones en caso de incapacidad temporal, el rebajar la jornada laboral por debajo de las 37,5 horas, el 5% de bolsa de horas y la jornada continua para cuidado de hijos o discapacitados precisan de la negociación colectiva.

En este sentido, entendemos desde el Sindicato Marítimo Portuario UGT que el contenido de lo recogido en la LGPE es trascendental, pero lo es también el interlocutor, a efectos de alcanzar los oportunos acuerdos e informes preceptivos favorables, por lo que hemos decidido esperar a solicitar la reunión de la Comisión Paritaria y el inicio del proceso negociador, para lo que estamos perfectamente preparados, cuando la situación de interinidad que sufre Puertos del Estado se encuentre solventada, circunstancia que esperamos se produzca a la mayor brevedad posible.

DESDE UGT ENTENDEMOS QUE ES DE JUSTICIA RECUPERAR LOS DERECHOS PERDIDOS, QUE VAN MUCHO MÁS ALLÁ DEL 5%, ADECUAR LAS PLANTILLAS, DAR ESTABILIDAD EN EL EMPLEO Y ADAPTAR EL CONVENIO A LA REALIDAD PROFESIONAL DE LOS TRABAJADORES Y TRABAJADORES DE TODAS Y CADA UNA DE LAS AUTORIDADES PORTUARIAS Y PUERTOS DEL ESTADO.

Un cordial saludo,

                                                                    SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO

                                                                                            FeSMC-UGT

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Ima ArtDiarioPuertoEstimadas compañeras y compañeros os adjuntamos noticia publicada hoy en el Diario del Puerto que esperamos sea de vuestro interés.

https://www.diariodelpuerto.com/ver/219998/ugt-alerta-de-las-deficiencias-de-seguridad-y-la-necesidad-de-duplicar-la-policia-portuaria.html

MARÍTIMO • El sindicato reclama la aprobación de un nuevo reglamento de policía portuaria

UGT alerta de las deficiencias de seguridad y la necesidad de duplicar la policía portuaria

MIGUEL JIMÉNEZ MADRID

La preocupación por la seguridad en los puertos españoles ha llevado al Sector Marítimo-Portuario del sindicato UGT ha advertir de las, a su juicio, numerosas deficiencias que se están produciendo en esta materia en los puertos españoles, ligadas, entre otras cuestiones, a la falta de personal que sufren las plantillas de policía portuaria y a la necesidad de establecer una nueva regulación de este cuerpo adaptada al actual contexto portuario.

En declaraciones a Diario del Puerto, fuentes del sindicato UGT advierten de la creciente preocupación que se viene poniendo de manifiesto desde el año 2012  en lo que respecta a la prestación de servicios en los puertos y, de forma particular en el ámbito de la seguridad, con una situación que el sindicato califica de “especialmente grave”.

Los recientes atentados terroristas que se han producido en España han sido un punto de inflexión en esta materia que han elevado aún más la preocupación en torno a la seguridad, afirma UGT, pero hay otros ámbitos de especial preocupación como es la Operación Paso del Estrecho, con numerosos puertos implicados, a las colonias de ciudadanos albano-kosovares en los puertos del norte intentando cruzar a Reino Unido, que ponen de manifiesto el papel de los puertos en el mantenimiento de la seguridad y los riesgos que se corren si hay deficiencias en este ámbito.

Desde UGT se hace un exhaustivo repaso a las deficiencias que se están dando en distintos puertos. El sindicato denuncia puestos de control sin personal, donde las personas pasan directamente sin ser controladas y sin pasar el equipaje por el escáner; puestos con un único policía portuario y sin presencia de las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado; acceso de vehículos a los barcos sin control ni vigilancia; escáneres averiados durante más de 2 meses y sin alternativa; operativas en las que la Guardia Civil y la Policía Nacional no se personan pues afirman no disponer de efectivos; zonas de acceso restringido sin control y de acceso directo; servicios mínimos en caso de huelga superiores a la plantilla disponible; zonas para mercancías peligrosas sin vigilancia; personal privado subcontratado haciendo funciones de policía portuaria...

El listado de deficiencias que aporta UGT es amplio y tiene dos denominadores comunes: la falta de personal y la necesidad de una nueva regulación adaptada a las necesidades actuales en materia de policía portuaria.

Según UGT, en estos momentos los puertos españoles tienen una plantilla que en materia de policía portuaria asciende a los 1.500 profesionales. A juicio del sindicato, dadas las actuales necesidades en materia de seguridad, las plantillas de policía portuaria deberían duplicarse y así paliar una situación calificada por UGT de “insostenible”.

Ima Pol Jornadas 2Nuevo Reglamento

Todo ello, según el sindicato, debe ir acompañado de la aprobación de una vez por todas de un nuevo reglamento de policía portuaria que dé el relevo a la actual regulación, aprobada a mediados de los 70 y, por lo tanto, preconstitucional.

Es esencial para el sindicato UGT “una regulación seria de la policía portuaria, donde queden claramente especificadas sus funciones ligadas tanto a la explotación de los puertos, como a la seguridad ciudadana y como a los planes de explotación”.

UGT exige “competencias claramente asignadas y atribuidas” para de esta forma también optimizar y hacer más eficientes las plantillas.

NO a cambiar policía portuaria por seguridad privada

El debate sobre la seguridad en los puertos y las plantillas de policía portuaria se enmarca también en la negociación del III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias, del que Diario del Puerto ha venido informando en las últimas semanas a raíz de la propuesta inicial de OPPE de plantear la posibilidad de externalizar determinadas funciones y concentrar la actual plantilla en los nuevos perfiles requeridos y en labores de mayor valor añadido, debido además a las restricciones que se plantean desde el Ministerio de Administraciones Públicas para el incremento de las plantillas portuarias.

Esta medida afectaría, según UGT, a aproximadamente 1.500 puestos de trabajo concentrados en lo que se denomina Grupo 3, es decir, policía portuaria, personal de flota y personal de mantenimiento.

Desde UGT se insiste en rechazar frontalmente que las labores de la policía portuaria se puedan dejar en manos de la seguridad privada.

Se considera que su función tiene una relevancia y unas exigencias en el ámbito del servicio público que se deben respetar.

En esta línea, desde UGT se alerta de la influencia que en esta negociación del convenio puede estar teniendo el hecho de que una decena de puertos españoles tengan desviaciones en sus masas salariales con respecto a lo que tienen asignado. Para el sindicato, la propuesta inicial de privatizar 1.500 puestos de trabajo y mover este personal a otras funciones escondería el intento de aprovechar su asignación a puestos con mayor retribución para regularizar los citados desvíos de masas salariales.

Sin perder de vista esta primera propuesta de OPPE, UGT confirma que Puertos del Estado ha retirado la misma y ha apostado por un nuevo marco negociador que tenga como pilar la productividad y que la retribución esté basada en la rentabilidad de los puertos.

Para UGT esta nueva propuesta también genera desconfianza primero por haber dudas de cómo se mide la productividad y cómo se retribuye. Segundo, porque UGT rechaza que la rentabilidad pueda ser un factor dadas las variables a las que está sometida, incluida la propia estrategia comercial de la autoridad portuaria.

Desde UGT se lamenta que de momento sólo haya habido dos reuniones de la Comisión Negociadora de este III Convenio Colectivo y que los contactos técnicos no estén siendo fructíferos.

Dar la batalla

Desde Puertos del Estado se ha defendido en las últimas semanas que, ante la restricciones en la contratación que se plantean desde el Ministerio de Hacienda, la posibilidad de privatizar algunas actividades es una alternativa para ayudar a reforzar las parcelas de recursos humanos más necesitadas y con mayor valor añadido, sobre todo en nuevos perfiles.

A este respecto, desde UGT se insiste en que Hacienda lo que no puede hacer es aplicar criterios puros y duros de forma genérica y ser “exageradamente restrictiva” en la contratación, sin atender el crecimiento de actividad que han experimentado los puertos en los últimos años y a algo “tan relevante” como las nuevas tareas que están asumiendo los puertos en ámbitos como el ferrocarril y que son de otros organismos. Por eso desde UGT se insiste en que el sistema portuario no puede conformarse, debe “dar la batalla” en este ámbito, exigir a Hacienda y “generar un problema político” si es el caso.

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